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与此同时，前两年就开始陷入经营困境的车企，在2018年日子更加艰难，诸如江淮、海马等的经营表现，几乎可以用惨烈来形容了。如何走出困境将是这些企业在2019年的挑战。如果说，乘用车上市车企还只是业绩下降，业绩表现比较两极化，那么商用车企的盈利则集体走上下坡路。

在其他几家预增车企的业绩预告中，非经常性损益同样扮演了重要角色。国内销量仅次于上汽的东风汽车，其预测的盈利增速最快。2018年同比预增长171%-189%，增加3.45-3.8亿元；但扣非后净利润预计同比增长77%-95%，增加1.55-1.9亿元。对于业绩预增的主要原因，东风汽车表示，除了非经常性损益的影响，还因报表剥离了亏损资产郑州日产。数据显示，2015、2016年郑州日产相继亏损1.68亿元、3.58亿元，2017年1-10月其亏损扩大至5.6亿元。

必需品消费明显强于可选消费。由于居民实际可支配收入减少，可选消费受到较大冲击，其中，一季度汽车、服装、家具、家电、金银珠宝、化妆品等可选消费品零售额同比增速与上年全年值相比下滑幅度均超过25个百分点。不过汽车销售活动在各地陆续出台刺激措施后大幅回暖，3月份汽车零售额降幅较1-2月收窄18.9个百分点。生活必需品销售和实物商品网上零售较快增长，一季度食品类的零售额增速为12.6%，饮料类4.1%。当月房地产交易有所回暖，带动家具、家电、建筑及装潢材料等相关商品零售额降幅收窄。值得注意的是，网上零售占社零总额比重增至23.6%，比1-2月提高2.1个百分点，体现在疫情的影响下，“零接触”的互联网购物模式正成为更多消费者的选择。而“互联网+”模式也促使消费结构升级，并提供了更多的消费增长点。

供给端：库存方面，港口库存为112.90万吨，环比下降5.94万吨，下周到港计划为21.53万吨，预计乙二醇或将步入缓慢坎坷的库存去化阶段；开工率方面，虽较之前略有回升，但整体水平不高，石脑油制乙二醇开工负荷为78.16%；煤制开工负荷为56.51%；综合开工负荷为69.25%。

国内复工复产提速，内需回升拉动进口降幅缩窄。3月我国进口1652.5亿美元，较1-2月同比降幅缩窄3.1%。分产品看，大宗商品进口数量同比除大豆和铁矿石出现下滑，其余皆为上涨。其中钢材进口量上升显著，3月钢材进口金额累计同比为-9.00%，较前值上行4.00个百分点，这主要与3月国内复工复产进程加快有关。分国别来看，对东盟进口保持强势，同比增长8.5%，较1-2月上行1.2个百分点。对日本进口同比由负转正，对美国和欧盟进口同比下降显著。出口方面，3月我国出口总额为1851.5亿美元，同比下滑6.6%，较1-2月环比增长129.1%。由于3月国内企业陆续复工复产，前期因疫情导致的积压订单有所消化，促使3月对外出口超预期恢复。分国家来看，美国及欧盟仍为主要拖累，分别拖累出口同比约-4.05%及-3.34%。对东盟出口则逆势增长，在2月滑落至负值区间之后，时隔1个月较前值上行5.50个百分点至0.40%，重返正值区间。值得注意的是，一季度贸易数据显示东盟取代欧盟成为我国最大的贸易伙伴。除了因为欧洲疫情比东南亚疫情严重之外，也可能是和前期贸易摩擦导致贸易向东南亚转移有关。

刘兴国表示，目前央企已经基本上组建了董事会，公司治理的架构基本完善。随着规范董事会的运行，央企的公司治理水平应该会有进一步提升，对完善央企管理会有很好的促进作用。而且随着央企董事会的全面建立，在总结前期董事会授权试点经验的基础上，国资委对央企董事会授权的进程将可能进一步加快，这对充分调动央企积极性、激发央企发展活力，具有重要意义。